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观8款潮流车型 思自主品牌缺乏核心技术

观8款潮流车型 思自主品牌缺乏核心技术

    [Autoday导购] 汽车行业发展至今已经出现很多的新技术,这包括汽车最重要的技术--发动机。在我们熟知的车型中,可能每款车都拥有不同的发动机技术,TSI、FSI、CVVT大家可能耳熟能详,但是还有很多的发动机技术也许大家并不一定都很了解。本期,我们就列举了几款使用了不同类型发动机技术的车型,希望对大家对此有所了解。
TSI 双增压技术
    FSI(Fuel Stratified Injection)燃油直喷技术由大众公司2001年开发,并结合涡轮增压(TSI)广泛应用到旗下车型,我们熟知的奥迪系列车型大多采用此项技术,然而价格不菲。大众公司旗下的斯柯达明锐、速腾、迈腾采用了TSI技术,也在目前市场上比较便宜的车型。
  代表车型:斯柯达明锐1.8T
    斯柯达是捷克老牌汽车,现属于大众公司所有,明锐是大众收购斯柯达后推出的一款全新车型,有1.6、2.0和1.8T三种排量车型,其中1.8TSI发动机的明锐是明锐车型中集操控性和舒适性为一体的车型,也是装备TSI发动机为数不多的车型之一。在外观上,1.8TSI车型与明锐其他两款车型没有明显差别,大气稳重又带着浓重的帕萨特味道是明锐的特色。

[ 外表绝对冷静的斯柯达明锐 ]

[ 明锐1.8T的内饰显得老气了点 ]

[ Tiptronic 6速变速器 ]

    1.8TSI车型内饰相对来说要老气许多,如果换成钛银装饰内饰应该更好。明锐所搭载的这款1.8TSI发动机是大众最新的EA888系列发动机中的一款,也是首次在中国使用,同时也是斯柯达全球产品系列的首次使用。这款发动机借助先进的缸内直喷技术与涡轮增压技术的配合,最大功率为118kW,最大扭矩为250Nm,只需8.3秒即可完成0到100公里的加速。

[ 内部空间同样有保障 ]

[ 明锐1.8T发动机 ]

    TSI发动机拥有更小的体积和更出色的动力表现和节油优势,属于大功率、低转速大扭矩的发动机,涡轮增压器确保了动力输出的平顺性,能够让更多的空气进入气缸,使燃烧更充分,动力输出更强劲。明锐1.8T搭载的是大众大众招牌式的6速Tiptronic变速器,多挡位设计很好的保证了经济性与平顺性;配合擅长低转速输出的动力,保证了明锐的出色的操控性。
    编辑点评:明锐上市以来获得了不错的成绩,看它的外表绝对不会想到它会有如此的动力,1.8T发动机的动力和6速Tiptronic变速器的能力绝对不是盖的。

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大众迈腾1.8T、2.0T
  迈腾是大众车型中全系采用TSI发动机的车型,国产的迈腾有1.8T和2.0T可供选择,在外观方面两种车型没有太大差异。迈腾诞生于大众B级车最先进的PQ46平台,采用很多C级车装备,如EPB电子停车制动系统、AutoHold功能等。迈腾外形动感而流畅,车身整体工艺给人印象深刻,包括焊接、钣金和喷漆在内一系列工艺的水平在国产同级别车型中处于领先地位。

[ 迈腾的外形时尚而动感 ]

    迈腾内饰继承了大众家族的一贯风格,但是中控台的做工和用料甚至不如速腾,这让人非常意外,国外的迈腾可不是这样。内部空间宽大舒适,给人的感觉也非常不错,德系车良好的品质在迈腾身上依然在延续着。迈腾搭载的依然是大众领先的6速Tiptronic手自一体变速器,具备6个前进档和1个倒车挡,而且这款变速箱具备智能型学习换挡模式,以搭配不同的驾驶模式及行车条件,提供驾驶者最理想的换挡模式。

[ 迈腾2.0T内饰 ]

[ 迈腾的变速器 ]

[ 2.0 TSI发动机 ]

    1.8T和2.0T的迈腾搭载的同属大众最新的EA888系列发动机,1.8T发动机的最大功率118KW,最大扭矩250Nm,与明锐1.8T是一样的,而2.0T发动机的最大功率147Kw,最大扭矩280Nm,动力输出全面超越1.8T,而且百公里油耗也仅为7.4L,这对于迈腾来说是个非常不错的成绩。在保持原有的低油耗、低排放的技术优势之下,为迈腾带来了更加出色的动力表现。
  编辑点评:迈腾在国外是非常畅销的车型,国内的销售状况并不理想,迈腾出色的动力和良好的油耗应该是消费者喜好的车型,2.0T的动力堪比奥迪A4。

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FSI燃油直喷技术:
 
    代表车型:奥迪A6L 3.2 FSI
    奥迪A6L 3.2 FSI的3.2LV6发动机在6500转0分钟时输出最大功率188千瓦,最大扭矩330牛·米。搭载7速multitronic无级/手动一体式变速箱的国产奥迪A6L 3.2 FSI从静止加速到100公里/小时仅需7.7秒,其最高时速可达240公里,90公里每小时等速油耗仅为7.4升。

[ 奥迪A6L 3.2 FSI ]

    奥迪A6L 3.2 FSI的发动机是一款完全偏重城市及高速行驶的家伙,中转速的超强发力也让它更加灵动。一款自然吸气发动机,配合动力无间断输出的7速CVT变速箱,能调校出有如涡轮增压的感觉,真对于一款如此庞大的车型来说时间非常不容易的事情。当然,A4 3.2 FSI同样拥有如此出色的动力,而且短小的车身赋予了它更为出色的表现。

[ V6 3.2 FSI 发动机 ]

[ 手自一体无级变速器 ]

[ 仪表盘 中央部分显示行车信息 ]

    3.2 FSI V6发动机曾凭其出众的动力性和燃油经济性而被评为2005年全球十大发动机之一。作为一项根据全新理念而研发的技术,奥迪FSI汽油直喷式发动机在全球三大顶级汽车赛事之一的勒芒24小时汽车耐力赛上创造了历史,为奥迪连续赢得了多次冠军。自2002年首次搭载在奥迪量产车上以来,FSI发动机的优势得到了进一步的证实和体现,在多种国际权威机构发动机评选中屡获殊荣。
    编辑点评:A6L 3.2 FSI发动机的动力表现超乎想象,作为奥迪家族精华的代表车型,A6L 3.2 FSI自然不会辱没奥迪家族的荣誉。

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涡轮增压技术
    涡轮增压器的全称是废气涡轮增压器,顾名思义,它是利用发动机排出的废气能量来驱动涡轮,并带动同轴上的压气机叶轮旋转,将空气压缩并送入发动机汽缸。由于废气涡轮增压器与发动机之间没有任何机械传动连接,机械损耗更小。理论上只要汽缸壁足够坚固,只需通过增加涡轮的尺寸和激量,就能将动力提升到十分惊人的程度。一般而言,加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。
  代表车型:萨博9-3
    涡轮增压技术由萨博首创,作为萨博最为运动风格的9-3系更是涡轮增压技术的集大成者。“人车合一,贴地飞行”--这是来自瑞典靠做飞机起家的萨博在中国的宣传口号。简简单单八个字,只向我们透露了一个信息:萨博就是一款纯粹的、充满驾驶乐趣的驾驶机器。


[ 萨博9-3犀利的前脸 ]

[ 萨博9-3的尾部同样让人心动 ]

    萨博9-3延用经典设计,外形强悍,闪耀着源自Saab Aero X概念车设计灵感,一个更前沿、更运动的萨博9-3便呈现在世人面前。萨博车型的一大特点就是改变了传统汽车的点火方式,将钥匙孔转移到了变速杆后面,而这样的设计思路也是模仿战斗机的点火方式。

[ 萨博9-3内饰 ]

[ 仿效飞机式的点火方式 ]

[ 萨博9-3涡轮增压发动机 ]

    萨博9-3搭载的是目前萨博最强的2.8L V6涡轮增压发动机,最大能爆发出255匹的马力, 高功率Turbo涡轮增压引擎,仅需中档转速,即可输出高达265Nm的峰值扭力,超车瞬间即能完成。萨博9-3搭载的6AT变速箱有着极为迅捷的相应速度,无论D档还是运动模式下,变速箱的降档补油动作都毫不迟滞,极大的操控乐趣就连宝马3系也难能抗衡。
    编辑点评:萨博9-3把涡轮增压的能力发挥到了极致,在这世界上恐怕萨博9-3到了孤独求败的境地了,萨博靠的就是独步全球的发动机技术。

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机械增压技术
    所谓机械式增压只是一种称谓,有人也将其直译为超级增压。这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接,从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转,从而将空气增压吹到进气岐道里。转子的速度与发动机转速是相对应的,所以没有滞后或超前,动力输出更为流畅;
  代表车型:奔驰C200K
    奔驰C200K搭载1.8L机械增压发动器,配置5速手动/自动一体式变速器。尽管在奔驰家族中属于小排量,但是驾驶当中的功力丝毫都不逊色于大排量的车型,尤其是高速状态下,其稳定的操控和噪音控制,都扼守了奔驰品牌的优良传统。C200K的最大输出功率为135kW,最大扭矩250N.m。最高车速为235km/h,这对于一款1.8L排量产品可以用惊人来形容。


[ 奔驰C200K ]

[ C200K的内饰 ]

    C200K采用传统的前置后驱,以此获得同级别车中优异的操控稳定性和乘坐的舒适性。C200K的悬架系统是奔驰的传统设计,前悬架为三连杆独立式,后悬架是多连杆独立式。这不仅保证了高速时稳定的操控,也使在遇到连续弯路时,能保证前后排都有很好的舒适性。

[ 收缩式显示屏 ]

[ 5速变速器 ]

[ 直列四缸机械增压发动机 ]

    奔驰C级轿车带有的特殊运动模式的操控进化(ADVANCED AGILITY)组件不仅会调整悬架的硬度,还能够对油门的反应速度进行优化,从而达到最酣畅淋漓的驾驶体验。另外,PRE-SAFE(预防性安全系统)第一次应用在了全新C级轿车上,这也让全新C级轿车的安全性达到了前所未有的高度。
    编辑点评:机械增压技术的捍卫者奔驰用出色的品质证明了传统力量的强大,以运动和操控为主导的奔驰C级轿车更是将这一优良传统发扬广大,而且不断进步着。

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转子发动机技术
    转子发动机又称为米勒循环发动机。它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放,与传统的活塞发动机的往复式直线运动迥然不同。它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比,转子发动机取消了无用的直线运动,因而同样功率的转子发动机尺寸较小,重量较轻,而且振动和噪声较低,具有较大优势。
    代表车型:马自达RX8
    马自达花巨资买下转子发动机技术之后将其应运到旗下RX车型,并不断致力于转子发动机技术的研发和改进,目前马自达RX-8便是转子发动机的衣钵传人。全新的RX-8造型绝对让人赞叹,车头的设计凶悍有力,经典元素依然保留,扁平的车身,优美的身段以及强烈的运动气息更能吸引年轻人的眼光。

[ RX-8的前脸变得更加凶悍 ]

[ RX-8的尾部有着马自达的特色 ]

[ RX-8的线条很流畅 跑车的风范 ]

    对开门的设计也是RX-8的亮点,不仅方便了后排乘客的出入,而且更为时尚。内饰是典型的马自达风格,运动气息非常浓烈,对于一辆跑车来说内部空间淡然不是它的优势。RX-8搭载的6速手自一体或手动变速器,换挡平顺有力,在配上拨片换挡,驾驶RX-8享受跑车的时刻到来了。

[ 造型独特的转子发动机 ]

[ RX-8的内部 对开门设计方便了乘客的出入 ]

[ RX-8的座椅 ]

    RX-8使用的这颗双转子发动机排量为1308cc,但它却能爆发出200多马力,升功率水平不亚于传统的3.0升发动机。手动挡的RX-8的功率更高,最大能达到231匹马力。由于转子发动机结构简单,它还有低噪音低振动的特点。虽然转子发动机有诸多优点,但是养护也是件非常烦人的事情。
  编辑点评:RX-8是为数不多的日系跑车中的精品,时尚的外观、超强的动力、独有的转子发动机是它的招牌,而且38-39万的价格更是吸引人。

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水平中置发动机:
    水平对置发动机(Boxer Engine),所有的汽缸呈水平对置排列,优势在于重心很低,适合装在运动型轿车或是跑车身上。震动非常小,发动机转速快,噪音少,但是技术难度非常高,目前仅有德国保时捷和日本斯巴鲁两家产商在使用这项技术。
  代表车型:斯巴鲁翼豹
    1992年10月第一代的impreza wrx(斯巴鲁翼豹)诞生了,虽然翼豹是以一般大众为销售对象的车型,但富士开发翼豹的目的就是要赢得WRC的世界冠军,95、96、97年翼豹连续三年夺得WRC冠军,从此翼豹就树立起崇高的高性能运动车形象,延续至今。今天的翼豹已经发展到了第八代。

[ 斯巴鲁翼豹 ]

[ 斯巴鲁的标志 让人想到的就是中置发动机 ]

    第八代翼豹的动力单元是采用新款的EH20 dohc 16v turbo引擎,采水平对置式设计,世界上除了富士之外,只有保时捷才有这种水平对置的发动机技术。EJ20发动机排量为1994cc,最大功率为165kw/5000rpm(225匹),最大扭力为30.6kgm/4000rpm。除了水平对置四缸带涡轮增压发动机之外,翼豹还配备了全时四轮驱动系统,以保证车身达到完美的平衡效果。

[ 水平中置发动机 ]

[ 翼豹的手札放在了靠右的位置 ]

[ 又是一个特别的标志 ]

    八代翼豹的前麦弗逊后多连杆悬挂系统行路表现丝毫不逊于欧系名跑,处于性能考量,悬挂偏硬,行经不平路面时回馈的震动很明显,但是韧性很好,基本上将二次弹跳的发生机率减少至零,确保了高速行驶时遇到凸凹路面时轮胎能保持较好的循迹性。斯巴鲁翼豹为运动而生。
    编辑点评:斯巴鲁的水平中置发动机在业界是除了名的,除了保时捷再无他人。玩车就玩斯巴鲁是绝对的真理,当然你要为此付出的是金钱的代价。

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混合动力发动机
    通常所说的混合动力一般是指油电混合动力,即燃料(汽油,柴油)和电能的混合。混合动力汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分构成。 由电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。混合动力汽车的燃油经济性能高,在起步、加速时,由于有电动马达的辅助,所以可以降低油耗。
代表车型:丰田普锐斯

    普锐斯于1997年10月底问世,是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车。在人们日益关注环保的今天,普锐斯因革命性地降低了车辆燃耗和尾气排放,其划时代之意义与先进性得到了全世界的高度评价。

[ 外形上普锐斯并非过分前卫 ]

[ 普锐斯的内饰 ]

    普锐斯的动力有两部分组成,除了发动机外还多出了电动机(永磁式同步交流电动机)和混合动力车专用蓄电池(密封镍氢电池),这样蓄电池的电力也可以为车辆提供部分动力,达到节省燃油的目的。

[ 行车电脑会显示出车辆油电系统情况 ]

[ 普瑞斯的油电混合系统 ]


    作为世界首款量产的混合动力车,它改变了人们基于传统汽车的评判标准。通过丰田油电混合动力系统将汽油发动机与电动机进行组合,在达成高水平的燃油经济性和环保性能的前提下,实现了出色的动力性,并创造了舒畅的驾驶乐趣和良好的静谧性。在城市工况下,排量为1.5l的普锐斯达到了相当于2.0l传统车型的动力性能,而油耗仅相当于1.0l的传统车型。
    编辑点评:作为混合动力的先行者,普锐斯问世已经有11个年头了,在这11年内又涌现出了一批新能源动力车,它们的出现推动着世界汽车行业的新发展。
    小  结:上面所介绍的发动机技术及车型也是比较常见的,欧美日韩汽车产商大多都有自己的核心技术,这主要就体现在发动机方面,这些核心技术保证了汽车水平的质量。而我国的自主品牌缺少的就是这样的核心技术,很多自主品牌的车型使用的也都是国外的发动机,自主品牌没有自己的核心技术是很难获得长足的发展。

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