比亚迪F3算不算“精品车”

随着近期自主品牌汽车纷纷转型，一些厂家提出造“精品车”概念，长城汽车、华晨中华、昌河汽车等明确提出造“精品车”，那么，什么样的汽车才能称为“精品车”，现在热销车型中哪些能符合这样的称号？日前比亚迪F3第20万辆下线备受关注，能称之为“精品车”吗？

    自主品牌汽车提出“精品车”理念是企业发展到一定阶段转型需要，也是市场竞争加剧的无奈之举。自主品牌汽车大部分厂家从经济型车入手，往往靠价格优势赢得消费者追捧，让更多人早日实现了“汽车梦”。当初能自主研发和生产就是一件很了不起的事情，也获得市场认可，现在车型要向上延伸，品牌价值要提升，同时合资品牌车型布局更全对自主品牌汽车压力增大，在此背景下明确“造精品车”可谓自主品牌突围的一个重要战略。

    其实，有些企业早就在实践中贯彻了这样的造车理念，譬如比亚迪、华晨中华。比亚迪进军汽车行业以后在北京车展亮相几款车，当时有种多款车齐头并进的感觉，结果他们非常慎重，最终仅仅推出比亚迪F3一款车，并倾力去做，从产品设计、制造、销售、服务等环节都围绕F3来做，并提出“精确营销”，这样风险很大，但他们成功了：比亚迪F3第10万辆下线仅用了14个月，跨过了中级轿车生存第二门槛；又用12个月就创造了产销10万辆的业绩。这样历程在自主品牌汽车阵营无疑具有特别意义，这样的发展速度在微轿车身上很正常，但在合资品牌车型主导、竞争异常激烈的中级车市场显得难能可贵。

    比亚迪由于新能源汽车研发的独到背景和突出优势，大家忽略了他们“精品车”路线，事实上他们这几年走过的路就是实践这样一个理念，这也是比亚迪能快速成长的一个重要因素。厂家高层对于比亚迪F3这样分析：稳定品质、良好口碑、出众性价比演绎比亚迪100%增长，随着F3系列化，可见厂家对这款车未来期望之高远。同时，即将上市的小车比亚迪F0（改名前为F1）从目前情况看，也是在走“精品车”路线。

    从汽车市场发展的长远看，“精品车”并没有特别的价值，国际汽车巨头历经风雨多年，留下来的经典车型每个品牌拥有的屈指可数，他们或称之为战略车，其实就是“精品车”。简单地说他们就是在细分市场里有一定为位置和影响，并能持续生产而且具备换代价值流传下去的基因，这样的车可以说我们所说的“精品车”，譬如中高级车凯美瑞、雅阁、帕萨特等，中级车花冠、思域、高尔夫等。“精品车”每个大汽车品牌都有，他们不仅是品牌的塑造者和价值体现者，更是企业发展的核心竞争力，比亚迪F3现在看来具备这样的潜质，能否成为“精品车”还看后来的表现。