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经典回顾：高尔夫系列历史测第四代R32

本主题由天地会管理员小亦于 2009-1-6 16:38:47 执行移动主题操作

莫莫

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经典回顾：高尔夫系列历史测第四代R32

　　提起大众高尔夫，恐怕无人不知无人不晓，不过要是说起高尔夫R32，估计很多人只是听说过，但亲眼见过的就不多了。我们恰巧有幸与一部第四代高尔夫R32近距离接触，且不论性能如何，单是它在国内的罕见程度就已经很令人兴奋了。
在切入正题之前，咱们先用一点篇幅来回顾一下高尔夫系列的经典吧，顺便来看看四代R32在高尔夫家族中能排到什么位置。
60年代末，大众汽车的利润源泉甲壳虫系列车型已经步入下坡路，后置发动机结构在一定程度上很难进行更多的技术突破，而后置发动机布局又限制了车身空间的利用。在这种情况下，大众开始了全新车型的开发工作。1969年，大众开发了EA-276原型车；1973年，第一代高尔夫就在设计大师乔治亚罗笔下诞生了，它采用水冷发动机前置布局，车身紧凑。

[ 大众高尔夫的原型车EA-276 ]

许多人认为GOLF的名字源自高尔夫球，但实际上，它完全遵循了大众汽车的命名传统——以风之名（我们熟知的PASSAT、BORA、SANTANA、JETTA都是风的名字，有兴趣的可以去查一下。），GOLF是指墨西哥湾暖流。鲜为人知的是，高尔夫在开发时的代号是SCIROCCO（西罗科风，从非洲吹向南欧一带的非洲热风），正式销售时才改名叫GOLF，如今SCIROCCO又摇身变成了高尔夫系列衍生的双门跑车。
言归正传，第一代高尔夫于1974年正式销售，它解决了之前甲壳虫车型存在的大部分弊端，受到市场的强烈追捧。1976年高尔夫迎来了最辉煌的时刻，仅仅两年多的时间，大众就生产了一百万辆高尔夫。

[ 第一代高尔夫，由乔治亚罗设计 ]

[ 第一代高尔夫GTI ]

同年，高尔夫装备了1.6升110马力发动机，最高时速达到181公里，让它的对手们望尘莫及，这便是传奇的高尔夫GTI，年轻人都渴望拥有。1979年高尔夫系列又推出了敞篷版，截止到1993年，敞篷高尔夫共销售了388522辆，成为世界上销量最高的敞篷车。
第一代高尔夫在德国生产了10年，1983年，第二代高尔夫问世，紧接着在1984年，大众公司就迫不及待的推出第二代高尔夫GTI，采用1.8升8气门112马力发动机，另外加装了催化装置后，马力下降为107匹。

[ 第二代大众高尔夫，国内则只引进了捷达 ]

[ 第二代高尔夫GTI ]

1986年，高尔夫GTI全面换装16气门发动机，动力升级到139马力（加催化器后129马力）。1988年，高尔夫系列车型已经累计生产了1000万辆，成为大众汽车的主力车型。同年还推出了一款高尔夫G60拉力特别版，高尔夫系列首次尝试使用四轮驱动，发动机动力升级到160马力。1989年，高尔夫G60再度升级，采用16气门发动机，动力突破200马力，达到209匹，成为当时最强劲的高尔夫。
1991年8月，第三代高尔夫问世，并提供7种不同的动力选择。同时第三代高尔夫GTI也与大家见面，采用2.0升直列四缸发动机，分8气门和16气门两款，动力分别是115马力和150马力。

[ 第三代高尔夫 ]

[ 三代高尔夫开始使用VR6发动机 ]

同年11月，高尔夫家族再添新丁，一款全新的发动机装备在高尔夫上，大众汽车采用15度气缸夹角开发了VR6发动机，排气量2.8升，可以输出174马力，之后又推出过一款2.9升VR6发动机，马力提高至190匹。截止到1997年，6年间总共有4663438辆不同型号的第三代高尔夫驶下生产线，其中4085300为轿车版。

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1997年8月，大众汽车开始生产第四代高尔夫，在大量新技术的武装下，第四代高尔夫的品质有了飞跃式的提高，同时车身尺寸也全面增加。有了前三代高尔夫的基础，第四代高尔夫在全球范围内屡获殊荣，成为有史以来最成功的高尔夫。与之相对应的是，采用150马力1.8T发动机的第四代高尔夫却没能超越第三代高尔夫GTI，被称为有史以来最无聊的GTI。

[ 国人最熟悉的第四代高尔夫，2003年国产 ]

但实际上第四代高尔夫也不止是有1.8T一款车型，大众还曾给它装备过1.9升TDI柴油发动机，有三种不同的功率配置，分别是110马力、115马力和130马力；另外还有GTI25周年纪念版，同样采用1.8T发动机，功率升高至180马力；另外还有一款2.3升VR5发动机也装备过GTI，有150和170马力两种调校。不过它们的知名度显然都不如150马力1.8T的GTI高。2003年，第四代高尔夫终于落户一汽-大众，但到了国内，高尔夫严重水土不服，每月销量寥寥，和它在欧洲的表现大相径庭。

[ 第四代高尔夫GTI，大家都认为它很无聊 ]

2000年9月，高尔夫系列车型累计产量达到2000万辆。2002年6月25日第21517415辆高尔夫下线，其总产量超过甲壳虫，成为大众汽车旗下最畅销车型。

[ 到2002年6月高尔夫的总产量超过甲壳虫 ]

我们今天的主角，第四代高尔夫R32也是出生在这个时代。按照最初的计划，高尔夫R32仅生产5000台，但当大众把它带去美国的时候，美国人的热情让大众公司自己都不敢相信，这么好的赚钱机会大众当然不会错过，第四代高尔夫R32最终生产了大约35000台。

[ 我们的主角——第四代高尔夫R32，在国内绝对罕见 ]

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高尔夫R32的名字不难理解，R代表Racing赛车，32表示它采用3.2升VR6发动机。这台VR6发动机采用每汽缸四气门结构，可以爆发出240马力的动力，推动R32加速到100km/h只需要6.6秒（采用DSG变速箱为6.4秒），在2800转时可以输出320N·m的扭矩，最高时速可达247km/h。

[ 测第四代高尔夫R32 ]

R32的底盘离地间隙比标准版高尔夫降低了20mm，轮胎使用225/40 R18规格，一体式运动座椅。采用4Motion四驱系统和6速手动变速箱，另外还可以选装DSG双离合变速箱。R32在外观上也和普通高尔夫有所不同，专门为它设计的前保险杠有三个硕大的进气口、侧裙更加低矮、车尾双出排气管都是它的独有特征。

[ 测第四代高尔夫R32 ]

第五代高尔夫我们也很熟悉，盼星星盼月亮也没盼来，最后只来了三厢的速腾。高尔夫5于2003年开始生产，科技水平进一步提高，开始大量使用FSI直喷发动机、涡轮增压技术、DSG双离合变速箱以及更完善的电子设备。

[ 第五代高尔夫终究没能如愿国产 ]

一年后，全新一代高尔夫GTI也来了，这一代GTI完全向初代GTI的价值理念回归，采用2.0TSI发动机，最大功率200马力，0～100km/h加速时间6.9秒。后来大众汽车也将第五代GTI引入到国内，不过价格自然不是普通消费者能接受的。2006年，为了纪念30年前的第一代GTI，大众汽车还推出了高尔夫GTI Edition 30。同样还是那台2.0TSI发动机，动力又调高了30马力（30周年，30马力），达到了230马力。

[ 第五代GTI以进口的身份来到国内，价格也高高在上 ]

由于上一代R32意外的成功，大众汽车在2005年便早早推出了第五代高尔夫R32，新的3.2 VR6发动机输出功率达到250马力，依然采用4Motion四轮驱动，百公里加速时间提高到6.5秒（DSG变速箱为6.2秒）。
通过上面的回顾可以看出，最近几代高尔夫的换代周期明显缩短了，每代车型的生命周期都是6年，掐指算来，第五代高尔夫也即将完成它的使命。如果不出意外，明年年中我们就能见到第六代高尔夫了。

[ 测第四代高尔夫R32 ]

细数历代高尔夫车型，论性能，R32无疑是高高在上的。30多年中近百款不同配置和型号的高尔夫中，第五代R32凭借250马力的超强动力，6.5秒的加速堪称高尔夫中的性能王。在其之下就要数我们眼前的这台第四代R32了，240马力、320N·m的扭矩、加速6.6秒、极速247km/h，在各个方面它都几乎和五代R32不分伯仲。

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也许是因为国内的很多高尔夫IV，都在使用南方生产的R32包围样式进行改装的原因吧，当这辆真的四代R32放在我们面前的时候，竟然丝毫引起不了我们强烈的兴奋，当然了，这也给它提供了扮猪吃老虎的可能性。
但是当这台上一代（第四代）R32静静的停在那里时，你却丝毫感觉不到它蕴含的动力，简单朴实的外观将240马力很好的隐藏起来。从外观上很难看出它和普通高尔夫的区别，仅仅是少了两个车门，以及之前提到过的保险杠、排气管等地方，再有就是前后那两个不怎么起眼的“R32”标识了。但如果在大街上有谁想欺负它，那就有得瞧了。

[ 测第四代高尔夫R32 ]

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虽然外观上面的区别并不明显，但内饰和我们常见的高尔夫却有很大区别。打开车门，全黑色的内饰充满运动气息，不过也让高尔夫本来就不大的车厢显得更狭小。座椅是标准的桶形，各个方向的支撑都很好，但有不像赛车座椅那么狭小，坐上去还是挺舒服的。车内随处可见R32的标志，踏板和方向盘与国产的宝来R完全相同。

[ 测第四代高尔夫R32 ]

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看似平常的仪表盘却有着不寻常的地方，300km/h的表底通常只会出现在高性能跑车上面。中控台乍一看没什么特别，但仔细观察最上面的一排按钮，原来多了座椅加热和ESP，早在1999年，欧洲的高尔夫就已经全系列标配ESP了。变速箱也是我们无福享受的，6速手动变速箱，挡杆上还有4MOTION字样。内部空间方面和一般的高尔夫也没什么区别，不过少了后门给进出后排座椅制造了点小麻烦，不过入座后，空间也还不错。

[ 测第四代高尔夫R32 ]

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最激动人心的莫过于它的发动机，打开发动机盖，VR6发动机把机仓填得满满的，6条火红色的缸线让它显得很不寻常。

[ 测第四代高尔夫R32 ]

说起这台VR6发动机，还有段有意思的小插曲。首先从结构来看，它不同于传统V型气缸发动机，它放弃了60度或者90度夹角设计，采用独特的15度气缸夹角。所以气缸的排列形式也是介于直列和V型之间，VR之名也是因此而来，V当然是代表V型气缸，R则是德语Reihenmotors的词头，意思是直列气缸。这种结构的优点是气缸排列更紧密，发动机的宽度远小于传统V型发动机，长度也仅仅比直列发动机增加了一点，更有利于安装在大众横置平台的小型车上。

[ 测第四代高尔夫R32 ]

但它也有自身的缺点，首先是振动和噪音无法和标准的V型发动机相媲美，另外重心也要比60度或90度夹角的V型气缸略高。大众这台VR6用途也很广泛，除了这台四代高尔夫R32，在五代R32、ESO、奥迪A3、TT，甚至最早的保时捷卡宴上都有装备。有意思的是，当初开发时，它并不叫VR6，而是RV6，后来大众汽车觉得VR6更好听，接近英语“We are six”的发音，所以才将两个字母颠倒过来。

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这台高尔夫R32停在那里时是那么的平静，不过点燃发动机，它立刻变得躁动起来，排气管发出隆隆的低沉的声音，让坐在驾驶位的人也开始跃跃欲试。不过千万别掉以轻心，踩下离合你就会发现它并不像普通的高尔夫那么容易驯服，沉重的离合器踏板逼迫你将力量都集中在左腿上，然后轻轻的踩下油门，小心翼翼的释放离合器，即便如此，齿轮接合的一霎那，冲击力还是会不期而至，然后深踩油门，320N·m的扭矩通过液力耦合装置被分配到4条225mm的轮胎上，轮胎再与地面摩擦，将强大的扭矩转化成阵阵青烟和刺耳的啸叫。还没来得及反应，指针已经逼近6500转的红线，只能再次发力踩下离合，换档。幸亏这是在空旷的测试场地，如果换作拥堵的市区，沉重的离合器踏板肯定会让驾驶员抓狂。
刚才看到下面有读者询问为什么运动车的离合器都偏沉重的问题，解答如下：
运动型车，一般都是马力比较大，或者是需要是高转速换挡的运动状态。这时候，离合器压盘与压片的咬合力度就非常关键，大油门起步，如果离合器盘和片之间的压力不够的话，很容易造成打滑，从而报废掉离合器，所以推动压盘和压片的弹簧力度就会“劲儿”很大。
当然了，盘和片压的很紧，那踩开它们的力度也得很大喽，您就会感到很沉重。

[ 测第四代高尔夫R32 ]

准备测试时问题出现了，经车主介绍，这台高尔夫R32曾经出过一次事故，后经过车主的努力，基本将其修复，但仍存在一些问题。另外，车主还对它进行了一些改装，经过从写ECU，进排气打磨等工作，现在这台发动机已经能爆发出超过300马力的动力，另外车主也更换了轮毂和轮胎，这样一来这台R32的性能已经和原厂R32相去甚远了。不过我们仍然不能放过机会，毕竟国内能见到高尔夫R32的机会不多，而它又是那么的经典。

[ 测第四代高尔夫R32 ]

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二话不说调试好仪器开始进行性能测试，前几次加速成绩都不太令人满意，离合器、挡位和油门都很难适应。不过很快，人和车都渐入佳境，最终加速成绩为7.2秒，如果排除测试环境的影响，这个成绩与原厂的6.6秒还是有些差距。

[ 测第四代高尔夫R32 ]

不过考虑到这台车年事已高，加上后期的修理和改装，已经过了巅峰状态，7.2秒这个成绩也挺不错了。说实在的，如果不是刻意去追求数字，这台R32加速时给人的感受还是相当刺激的。发动机非常活跃，转速攀上得也飞快，强烈的推背感伴随着轰鸣声，它能给人绝对的感官感受。
与加速相比，刹车成绩显然不够理想，最好的成绩也在42米左右。不过原因也非常明显，后轮刹车系统已经更换为原厂普通高尔夫的刹车套装，小尺寸的刹车盘和卡钳以及刹车分泵当然无法出色的完成任务。
至于为什么后刹车系统被换成了普通高尔夫的问题，我们咨询了车主，车主很无奈的告诉我们，这车在香港发往大陆的途中被不法分子偷梁换柱了，这也让我们感到很遗憾......