车况：
05年4月的车，1.4老款，总里程3万公里不到。
现象：
1、机油消耗大。开始都用4S的D4机油，未发现明显的机油消耗现象。去年第一次换灰壳,发现机油消耗较大，用完4L装的机油在6000KM后，到达机油尺刻度底限，机油消耗应该达1L/6000KM，当时第一次用合成机油，以为是正常现象。然后换水货美孚1号，目前机油消耗达1L/3000KM.（虽然说明书上说机油消耗1L/1000KM属正常，但我觉得大众的车如真的就是这种表现，那还是不要出来混了吧。）
2、节气门积炭快。新车3000KL时DIY清洗节气门，当时节气门开度4.8，顺便学雷锋帮同事的POLO洗节气门（同事不懂车，跑了6万KM从未清洗节气门），结果清洗前的节气门开度只有2.4，清洗后为2.2.当时以为是04款POLO与03款的正常差别。但后来发现我的车跑个几百KM，节气门开度又变4.X，观察到节气门积炭又和清洗前差不多了。
3、这个车越开动力越差，换档转速越高顿挫感越强烈，夏天开空调时换档简直无法忍受。估计是发动机内部气门、燃烧室等已严重积炭，直接的证据是换火花塞时发现原火花塞头部都有大片积炭。
判断：如果运气不是太坏，应该不是发动机内部活塞间隙的问题，所以油气分离器出问题的可能性较大。油气分离器的作用是将来自曲轴箱的废气（包括未燃烧完全的废气及机油蒸汽）进行油气分离，POLO车油分离器的具体工作原理我还没了解清楚，一般油气分离器的工作原理是将来自曲轴箱的废气（热态）与新鲜空气（冷态）混合，机油蒸汽遇冷凝结成滴因重力作用流到油分离器底部，然后流会曲轴箱（或者油底壳？），另部分经分离的废气由进气歧管进入发动机燃烧室重新燃烧，达到节省燃油并减轻排放的目的。如果油分离器出问题，比如某种原因造成无法分离油和气，或者机油收集回流通道堵塞，会造成大量机油蒸汽重新进入发动机参与燃烧，后果就是节气门、发动机内部部件严重积炭，机油消耗加大。
处理：
去过4S，技工无法判断油分离器的好坏，打算先清洗分离器，如机油消耗问题未改善，再换分离器。由于现在4S很忙，当时没时间清洗，打算过几天再去处理。
问题：
1、POLO车油分离器的工作原理？
2、拆下油分离器后如何检测这个东东是否有问题？
有请各位懂行的专家解答、支招，多谢了！
