拿什么拯救你，三菱

如今，日系品牌在中国都已经逐步站稳脚跟，开始壮大起来，可是同为日本四大汽车品牌之一的三菱却显得步履蹒跚。之前有报道称，三菱07年在中国的目标是年销量达到或超过13万辆，其中日本进口汽车销量达到2万辆。这个目标达成与否已经不重要了，就算目标达成，也没有什么值得开心的，因为早在03年，三菱就已经达到了14万辆总销量，事隔几年，三菱却不进反退了。

三菱汽车工业公司是日本三菱集团成员之一。众所周知，三菱集团在日本甚至全球都有着绝对的影响力，然而三菱汽车在日本或者海外市场上，却远远不及其他三大日系品牌。早在二十多年前，三菱就已经走进中国，但三菱并没有开始在华的国产化建设，而是更多的进行技术输出，最著名的就是三菱的发动机业务，直到今日，不少的自主品牌还继续搭载着三菱的发动机。但发动机先进技术并没有更多的帮助三菱在华的业务，相反，三菱却因“质量事件”遭受了巨大的打击，当时三菱生产的帕杰罗V31、V33越野车因存在严重安全质量隐患而被国家出入境检验检疫局“吊销了其进口商品安全质量许可证书，禁止其进口中国”事件可谓震动世界车坛。这也是我国首次吊销存在质量问题的国外汽车的进口许可证。除了质量问题，三菱还曾面临的巨大的财政问题，于戴-克的合作也是被迫于资金不足，但“质量事件”却也使戴-克最终决定退出三菱。至此三菱品牌陷入了僵局。

对三菱汽车来说，比提升品牌更麻烦的工作是如何理清在中国市场上那些剪不断、理还乱的关系线。三菱在中国曾有四个销售渠道，进口车、东南、长丰、与北京奔驰的联合品牌渠道。现如今，三菱于北京奔驰的技术合作即将到期，北京奔驰也曾表示“年底之前要解决掉三菱的问题。”，这样东南汽车应该算是三菱除了进口车业务以外最能掌控的渠道了，但无论是戈蓝还是蓝瑟，也无论是挂东南标还是三菱标，其销量都不容乐观。另外，三菱和长丰合资的SUV业务也是一筹莫展，SUV市场本身就已经制约了三菱的发展，单单靠SUV是无法生存下去的，更何况长丰的SUV并未获得值得称赞的业绩。

拿什么拯救三菱？无论是三菱自己，还是他的合作伙伴，都无时无刻思考着这个无奈而有必须面对的问题，07年同三菱一样落魄的菲亚特在华事业已经被弄的体无完肤，三菱自当引以为戒。