5月18日，长城汽车旗下的全球战略车型腾翼C30正式上市，以5.89万-7.19万的价格区间，叩响A级车市场的大门。作为竞争最为激烈的A级车市场，长城腾翼C30的竞争力足以突破重围吗？先看腾翼C30要面对的市场环境。目前国内的A级车是最为炙手可热的，在这个区间，汇集了诸多的品牌。各品牌之间的竞争可谓是龙虎之争，伊兰特、凯越、悦动、朗逸等等，它们都是动辄月销售量过万、甚至是两万辆以上的主，它们个个非龙既虎。
10万左右的A级车为何如此受欢迎？曾经，别克赛欧以10万元的价格，开创10万元家轿时代，在那个轿车动辄十几万的时代，10万圆了很多家庭的轿车梦。接踵而至的飞度、千里马等也都在10万左右的家轿市场建立起自己的新天地。5月18日，长城汽车旗下的全球战略车型腾翼C30正式上市，以5.89万-7.19万的价格区间，叩响A级车市场的大门。作为竞争最为激烈的A级车市场，长城腾翼C30的竞争力足以突破重围吗？
先看腾翼C30要面对的市场环境。目前国内的A级车是最为炙手可热的，在这个区间，汇集了诸多的品牌。各品牌之间的竞争可谓是龙虎之争，伊兰特、凯越、悦动、朗逸等等，它们都是动辄月销售量过万、甚至是两万辆以上的主，它们个个非龙既虎。
10万左右的A级车为何如此受欢迎？曾经，别克赛欧以10万元的价格，开创10万元家轿时代，在那个轿车动辄十几万的时代，10万圆了很多家庭的轿车梦。接踵而至的飞度、千里马等也都在10万左右的家轿市场建立起自己的新天地。
但是它们都是A0级车型，在空间、舒适性等方面具有先天不足。中国汽车市场经过十几年的洗练，已经渐趋成熟，轿车已经不再是“四个轮子加俩沙发”的时代，家庭轿车的门槛也越来越低，10万家轿的赛欧时代也已成为过去，过去动辄十几万甚至二十万的A级车，价格已经落到10万区间。无疑，10万左右的A级车成为最受消费者欢迎的。
而长城腾翼C30的落点正在此区间。有句话叫做“长江后浪推前浪”，但是国内汽车市场的状况却是后浪并不能压倒前浪，伊兰特、凯越、桑塔纳老当益壮。面对已经深深取得人心的竞争对手，作为后来者，凭借什么去竞争？
作为家庭用车，A级车是一个靠品质、空间、舒适性、安全性、经济性等综合性价比说话的车型，同时，第一形象示人的外观也是消费者所看重的。
腾翼C30具备哪些？长城腾翼C30的外观设计所走的路线和大多数A级车类似，不是很张扬，前脸中规中矩，上下双U形的进气口倒也有几分俊朗。很显然，作为长城汽车的全球化战略车型，腾翼C30在前脸的设计上走的是比较稳的路子。在车身侧面，腾翼C30犀利的腰线显然比前脸更显时尚和动感，充满了年轻气息。腾翼C30的这种设计风格应该是为了更好的满足不同年龄段的消费者的需求。笔者作为设计行业者，对腾翼C30的外观设计感觉还是不错的，那么腾翼C30的外观能否博得消费者的认可呢？
事实上，把腾翼C30放在伊兰特、凯越、悦动这些竞争车型中间，其外观还是比较突出的，这不仅得益于作为后来者，其具有更年轻的设计风格，还得益于其不错的车身尺寸。腾翼C30的轴距为2610mm，此数据和伊兰特、赛拉图相同，超越了凯越的2600mm，拥有不错的驾乘空间。不过由于腾翼C30采用了后排平地板式设计，后排座椅中间没有凸起，这一点和竞争对手相比大大提高了后排乘客的舒适性。腾翼C30这一优点会不会成为影响消费者选择的因素呢？
或者只凭俊俏的样子、宽敞的空间还不足以抗衡诸多竞争对手，作为后来者，腾翼C30必须有自己的亮点，才能吸引消费者的眼球。我们看到在腾翼C30的官方资料中，长城予以腾翼C30国内首款采用轻量化设计的A级轿车的称号。也的确，在此之前，很少在哪款A级车上看到轻量化的概念。而一直以来，被一部分人看作是相对省油的日系车，原因就是日系车大都车身较轻，而日系车的这种轻车身更多的是靠降低车身钢板厚底、省掉尾部防撞钢梁等这些配置来实现的，因此，一些厂家提到轻量化车身往往“讳莫如深”。很显然，靠减掉防撞钢梁这样的配置来减轻车身重量的方式实现轻量化，以达到燃油经济性的做法，在安全性上却打了折扣。
那么长城汽车明确标榜腾翼C30是国内首款采用轻量化设计的A级轿车，腾翼C30的轻量化是怎么实现的呢？其实轻量化设计在欧系车中很早就已应用，早在1994年，奥迪就推出了全铝车身的A8，使得奥迪A8成为同级中最轻的豪华车，在大幅提高安全性能的同时，有效降低了油耗。之后，宝马、VOLVO都在车身材料上寻求突破，通过技术创新，采用高强度、轻量化的特种钢材
据悉，腾翼C30的轻量化设计正是基于这种理念，采用全铝发动机、特种高强度钢板实现轻量化，降低油耗、提升加速性、提升动力性、减小制动距离。对于A级车来说，这种轻量化设计带来的车辆综合性能的提高是不小的诱惑。对于特殊钢材这种技术层面上的用料，普通消费者肉眼难以辨别。不过在腾翼C30身上我们确实能看到尾部防撞钢梁、厚实的发动机盖和行李箱隔音棉这些在其他车型身上可能会因为了减轻车身重量而被省掉的配置。
当然，长城汽车大胆的把轻量化设计看成是腾翼C30的一个亮点，去作为与同级车型对比的优胜点，这种轻量化就不会是“用己之矛攻己之盾”的理念。而腾翼C30的这种轻量化设计也就不仅是与同级车相比所体现的竞争力优势那么简单，更是对未来同级车型在车身材料应用上的一种启示。
腾翼C30的最终竞争力是什么？价格！不错， 5.89万-7.19万的价格区间打破了常规A级车的价格体系，因此我们很可能要不得不改变前面提到的10万元A级家轿的说法。在A级车中，采用了德国博世ABS+EBD，四轮盘刹，天窗、真皮座椅、发动机电子防盗等这些只会多不会少的高档配置，配合很有杀伤力的价格，以及4年15万公里的超长保修期，这样的性价比能否打动消费者呢？
当长城的SUV产品开始突破合资品牌的重围，坐上国内SUV市场头把交椅的时候，这是否证明了消费者对长城汽车的性价比、品质的信任呢？逐渐强大的长城汽车，开始用腾翼C30去叩响有伊兰特、凯越、悦动、赛拉图等这些高手把关的A级轿车市场的大门，其竞争力能否如强矛硬箭般去击穿这扇门，分得A级车市场的一份羹呢？
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