莫莫 - 2008-5-17 20:31:00
这次的试车，并没有任何惊奇，因为C63 AMG开起来，就像我想象的一样。对于C63 AMG，试车组早就有着无数次的想象。国外媒体长时间以来的大幅报导，加上过去众多AMG 63车系与C-Class的试驾体验，让试车组早已对于C63 AMG的动态表现，有过无数次的虚拟体验。虽说早已再心中有过一番想象，但是在实际开到这辆性能劲驹之前，试车组仍不免心中惴惴。
● 7速手自一体设定，挑战性能国度潮流
毕竟，在性能的国度中，手动变速机构对玩家而言，总是听起来比液压自动变速箱来得有吸引力，而双离合器手自一体系统，更是新世纪的标准配备。在众多高手纷纷换上新的变速系统之际，C63 AMG仍搭载着由7G Tronic演变而来的变速箱，自然让全世界的媒体都有着合理的怀疑：反应够快吗？效率够高吗？真的跟得上世界的潮流吗？
在过了第一段道路之后，试车组心中的那块大石头便已放下。没错，这具七速手自一体变速箱在C63 AMG上的表现，就和众多国际媒体所写的一样，非常的出色。
凭心而论，相较于一般驾驶人的手动换档表现来看，这具变速箱的升挡表现，比起大多数的驾驶人而言，都是更加出色的，只可惜在DSG问世之后，难免让人感到些许的不满足。
不过对极速追逐没有兴趣的试车组，竞逐弯道时降档的表现，比升挡更为重要。而这具变速箱在降挡时的表现，让试车组，无从挑剔。
● 降档补油机制，操控更随心所欲
一般自动变速箱最令人诟病的，莫过于降挡时的顿挫感，这也是手动基本教义派的驾驶对自动不屑一顾的原因之一。受限于机械结构，自动车辆的驾驶没有办法以跟趾的技巧，在降挡时补上油门，填上挡位间转速的差距，让降挡的顿挫成为必然，破坏路线上的平衡。而这点，Mercedes-AMG这次解决了。
而在细细品尝之后，C63 AMG的确是一辆为了性能而生的产品。直上7200转红线才断油的设定，不会为了保护引擎直接升挡，将动力极限的一点一滴，全部留给驾驶，保留性能追求者绝对的主控权。虽然如此，C63 AMG仍可看出其中的贴心。在手动M模式下，当引擎到达最佳换挡转速时，仪表内的大尺寸液晶显示器会全部变为红色，提供超转灯般的功能，提醒你，让换挡了。
在原本对于变速箱的担忧化解后，C63 AMG在山道上的表现，也就一如试车组所预想的那般精彩。
[ 试梅赛德斯-奔驰 C63 AMG ]
和大多数的媒体相同，试车组最感担忧的，莫过于C63 AMG所采用的7G Tronic7速手自一体变速箱；虽然这样的配置，在过去所接触的E63 AMG便已出现，但E63 AMG毕竟是设定偏重豪华舒适的性能房车，而C63 AMG面对包括BMW M3、Audi RS4等新一代性能跑房车，采用的不是纯手动设定，便是近来热门的双离合器手自一体，7速手自一体变速箱是否足以担负起这样的重任？● 7速手自一体设定，挑战性能国度潮流
毕竟，在性能的国度中，手动变速机构对玩家而言，总是听起来比液压自动变速箱来得有吸引力，而双离合器手自一体系统，更是新世纪的标准配备。在众多高手纷纷换上新的变速系统之际，C63 AMG仍搭载着由7G Tronic演变而来的变速箱，自然让全世界的媒体都有着合理的怀疑：反应够快吗？效率够高吗？真的跟得上世界的潮流吗？
[ C63 AMG的7G Tronic7速变速箱，在手动或双离合为主流的情况下，能否担负任务 ]
虽然众多国际媒体在试驾后，均给予C63 AMG相当高的评价，但是试车组仍是带着游疑坐上了C63 AMG，抱着期待的心情往山区前进。在过了第一段道路之后，试车组心中的那块大石头便已放下。没错，这具七速手自一体变速箱在C63 AMG上的表现，就和众多国际媒体所写的一样，非常的出色。
[ 在过了第一段道路之后， 7GTronic变速箱在AMG的精心调校下，其表现更显不凡 ]
的确，骨子里是Mercedes-Benz引以为傲7GTronic的这具变速箱，在液压自动变速箱的领域中，本已是表现不凡的佼佼者，而在Mercedes-AMG部分的精心调校下，其表现更显不凡。相较于DSG双离合器手自一体系统无隙的换文件表现，C63 AMG在手手动模式的升挡速度的确较为逊色，虽然不至于像一般自动变速箱有将近半秒钟的延迟，但是在驾驶人在全力冲刺的过程中，的确会感觉到动力传递的不连续。但在Mercedes-AMG工程师的调校下，这样的不连续被减到最少，虽会感到有些许的延误，但并不会让人有任何的不耐。凭心而论，相较于一般驾驶人的手动换档表现来看，这具变速箱的升挡表现，比起大多数的驾驶人而言，都是更加出色的，只可惜在DSG问世之后，难免让人感到些许的不满足。
不过对极速追逐没有兴趣的试车组，竞逐弯道时降档的表现，比升挡更为重要。而这具变速箱在降挡时的表现，让试车组，无从挑剔。
● 降档补油机制，操控更随心所欲
一般自动变速箱最令人诟病的，莫过于降挡时的顿挫感，这也是手动基本教义派的驾驶对自动不屑一顾的原因之一。受限于机械结构，自动车辆的驾驶没有办法以跟趾的技巧，在降挡时补上油门，填上挡位间转速的差距，让降挡的顿挫成为必然，破坏路线上的平衡。而这点，Mercedes-AMG这次解决了。
[ 在精心的调校计算机程序之后，C63 AMG这具7GTronic获得了降档补油的能力 ]
在精心的调校计算机程序之后，这具7GTronic获得了降挡补油的能力。在转速许可的情形下降文件，引擎会先将转速拉升至适当的转速，再进行低挡位的接合，让车辆不会出现任何的顿挫，重心保持绝佳的平衡，让C63 AMG在弯道前的换挡，有着绝佳的表现。而在细细品尝之后，C63 AMG的确是一辆为了性能而生的产品。直上7200转红线才断油的设定，不会为了保护引擎直接升挡，将动力极限的一点一滴，全部留给驾驶，保留性能追求者绝对的主控权。虽然如此，C63 AMG仍可看出其中的贴心。在手动M模式下，当引擎到达最佳换挡转速时，仪表内的大尺寸液晶显示器会全部变为红色，提供超转灯般的功能，提醒你，让换挡了。
在原本对于变速箱的担忧化解后，C63 AMG在山道上的表现，也就一如试车组所预想的那般精彩。
[ C63 AMG的6.2升V8引擎经调教，457匹的马力低于S63 AMG的525匹，和E63 AMG也有差距 ]
虽然在账面上的数据，C63 AMG所搭载的6.2升V8引擎动力输出经原厂调教，457匹的最大马力不仅低于S63 AMG的525匹，甚至和先前试车组接触E63 AMG的514匹相较，也有着相当差距，可说是AMG 63家族中动力输出最小的一员，不过在实际体验后，C63 AMG在动态上却呈现出让人惊艳的均衡设定。
